Erwan IRACHILOSoutenance de thèse en Histoire Contemporaine - 12/12/24
Le 12 déc. 2024
Erwan Irachilo
Candidat au doctorat en Histoire contemporaine à l’Université de Pau et des Pays de l’Adour (Ecole doctorale SSH ED 481),
Soutiendra publiquement sa thèse intitulée “Les industries aéronautiques dans les Pays de l'Adour depuis les années 1930 (1935-1971)” (sous la direction de Laurent Dornel et Alexandre Fernandez),
le Jeudi 12 décembre 2024, à partir de 14h00, à l’Université de Pau et des Pays de l’Adour, en salle Chadefaud de l’Institut Claude Laugénie.
Membres du jury
Laurent DORNEL, professeur des universités, Université de Pau et des Pays de l’Adour, Directeur de thèse
Alexandre FERNANDEZ, professeur des universités, Université Bordeaux Montaigne, Co-directeur de thèse
Mme Anne DALMASSO, professeur des universités, Université Grenoble-Alpes, Rapporteure
Mme Manuela MARTINI, professeur des universités, Université Lumières Lyon 2, Rapporteure
Christophe BOUNEAU, professeur des universités, Université Bordeaux Montaigne, Examinateur
Jean-Marc OLIVIER, professeur des universités, Université Toulouse Jean Jaurès, Examinateur
Résumé
En 1935, une scierie-menuiserie de la commune landaise d’Aire-sur-l'Adour se reconvertissait en atelier d’aviation. C’est la première implantation industrielle du secteur aéronautique dans les Pays de l’Adour ; elle fut suivie par de nombreuses autres sociétés qui ont fait émerger des sites de production aux pieds des Pyrénées et qui les développèrent au fil du temps. L'étude des industries aéronautiques des Pays de l'Adour a ainsi plusieurs objectifs et enjeux. Elle doit en premier lieu déterminer les modalités d'implantation de ces lieux de production et les acteurs y ayant concouru. Cette première thématique s'interroge sur l'apparition rapide et massive de ce secteur dans notre région : entre 1935 et 1941 six firmes aéronautiques s'implantèrent dont cinq sont encore présentes aujourd'hui. Les relations entre ces créations et délocalisations d'entreprises et les pouvoirs publics doivent être étudiées afin de déterminer comment les ambitions et nécessités politiques des années 1930-1940 ont façonné l'industrie aéronautique, modelant sa production qui devait répondre à des objectifs précis (comme ceux de la Défense nationale ou de la démocratisation de l'aviation populaire). Plus encore, ce sujet s'intéresse au maintien de l'activité industrielle aéronautique après la Seconde Guerre mondiale. La situation de l'industrie aéronautique française était telle que le colonel Pierre Boillot déclarait que ''nous ne savions plus faire d'avions'' à la Libération. Les entreprises aéronautiques française avaient revêtu un rôle de sous-traitant des firmes allemandes et étaient alors exclues des cercles de diffusion des innovations technologiques. Ceci explique le retard technologique massif du secteur en 1945. La question est donc de comprendre comment les entreprises des Pays de l'Adour ont pu survivre à l'immédiat après-guerre et même se redresser jusqu'à devenir des leaders mondiaux dans leur domaine. Si l'un des fils directeur pour cette question demeure l'analyse de l'action des pouvoirs publics (étatiques mais aussi locaux) afin d'expliquer cette renaissance, elle n'est pas la seule : les échanges et innovations technologiques (favorisés parfois par les migrations humaines), les coopérations européennes, le développement de formations techniques et professionnalisantes à la charge des entreprises ou encore les accords officieux entre ces dernières au sujet des salaires et embauches des populations des Pays de l'Adour sont autant de facteurs qui ont favorisé plus ou moins l'expansion des firmes de la région. En définitif, l'enjeu de ce sujet est de d’expliquer le succès et le développement fructueux du secteur aéronautique au sein des territoires des Pays de l’Adour.
Mots clés
Aéronautique, industrie, secteur industriel, aviation, France, Europe, Pays de l’Adour, histoire industrielle, histoire économique, histoire des techniques, histoire régionale.
